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1、稱重臺面的臺面值超差
*檢查機械稱重臺面引軌與計量軌軌縫距離是否正常、各過渡塊活動是否正常、限位拉桿松緊度是否合適。正常情況下，計量軌與引軌的間隙為5 - 15mm或過渡塊與計量軌的間隙為5mm，才能確定過渡塊活動自如。
* 測量每個稱重傳感器的輸入輸出電阻以及絕緣阻抗，發現西北角稱重傳感器信號線的供橋電源負端導線與外屏蔽導線之間電阻值異常，但一列火車駛過后此電阻值又恢復正常。檢查后確認西北角稱重傳感器信號線的供橋電源負端導線的外皮有破損，使信號線的供橋電源負端導線與外屏蔽導線之間處于似接非接狀態，造成故障時有時無。重新接線并做好各種防護后，臺面值恢復正常，計量稱重正常。
*測(ce)量(liang)(liang)各(ge)個(ge)稱(cheng)重傳感器(qi)的輸(shu)(shu)入輸(shu)(shu)出(chu)電阻、絕緣阻抗以及零點輸(shu)(shu)出(chu)信號均正常(chang)，但加載機車后(hou)分別測(ce)量(liang)(liang)各(ge)個(ge)稱(cheng)重傳感器(qi)輸(shu)(shu)出(chu)信號，發現西(xi)南(nan)角(jiao)稱(cheng)重傳感器(qi)輸(shu)(shu)出(chu)信號的變化量(liang)(liang)接(jie)(jie)近零而(er)其它稱(cheng)重傳感器(qi)輸(shu)(shu)出(chu)信號的變化量(liang)(liang)接(jie)(jie)近，判斷(duan)西(xi)南(nan)角(jiao)稱(cheng)重傳感器(qi)損(sun)壞(huai)。更換西(xi)南(nan)角(jiao)稱(cheng)重傳感器(qi)后(hou)臺值恢復正常(chang)，計量(liang)(liang)稱(cheng)重正常(chang)。

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2 計量重車的稱重波形圖異常*計量重車的正常稱(cheng)重波(bo)形(xing)如圖1所示。各波(bo)形(xing)分布相對均勻且無任何尖(jian)峰和(he)突(tu)(tu)起，若(ruo)計量波(bo)形(xing)突(tu)(tu)然(ran)出現較多(duo)突(tu)(tu)起和(he)尖(jian)峰，同(tong)一列火車的多(duo)次計量數據(ju)誤差(cha)高達±1.5t并(bing)且臺(tai)面值發生以下變(bian)化：

*31t/4.12t、3.14t/4.12t、3.08t/4.11t、2.93t/4.13t、2.72t/4.12t（A秤臺值/B秤臺值），判斷A秤臺有故障。計量重車時觀察A秤臺與B秤臺機械稱重臺面，發現A秤臺西北角晃動特別大并且西北承重角的地腳螺栓松動、東南角稱重傳感器懸空。因此我們用機車壓住A秤臺后緊固所有地角螺栓并在東南角稱重傳感器下加5mm墊片，確保西北承重角的地腳螺栓不再松動且東南角稱重傳感器垂直受力。同一列火車重車多次計量后觀察A秤臺西北承重角震動正常并且計量數據誤差在±500kg內，計量波形也未出現突起和尖峰。
圖1 雙臺面重車的正常計量波形
*計(ji)(ji)量(liang)(liang)重(zhong)(zhong)車的稱重(zhong)(zhong)波形出(chu)(chu)現不(bu)對稱狀態并且*節重(zhong)(zhong)車計(ji)(ji)量(liang)(liang)數據偏(pian)小。計(ji)(ji)量(liang)(liang)重(zhong)(zhong)車時發現機(ji)(ji)車的*個車輪(lun)后(hou)部伸(shen)出(chu)(chu)的擋片(pian)與(yu)計(ji)(ji)量(liang)(liang)軌距(ju)離(li)不(bu)到(dao)10mm，造(zao)成輪(lun)開關過早判斷開始計(ji)(ji)量(liang)(liang)重(zhong)(zhong)車，從而導致*節重(zhong)(zhong)車計(ji)(ji)量(liang)(liang)數據偏(pian)小。清理機(ji)(ji)車*個車輪(lun)擋片(pian)后(hou)稱重(zhong)(zhong)波形恢復正常(chang)，計(ji)(ji)量(liang)(liang)數據也正常(chang)。

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